「문득 치어다본 하늘은/ 여진의 가을이다/ 구름들은 많아서 어디로들 흘러 간다/ 하늘엔 가끔 말발굽 같은 것들도 보인다/ 바람이 불 때마다/ 여진의 살 내음새 불어 온다/ 가을처럼 수염이 삐죽 돋아난 사내들/ 가랑잎처럼 거리를 떠돌다/ 호롱불,/ 꽃잎처럼 피어나는 밤이 오면/ 속수무책/ 그름의 방향으로 흩어질 것이다/ 어느 여진의 창가에/ 밤새 쌓일 것이다/ 여진 여진 쌓일 것이다」이 시는 박정대 시인의 ‘여진(女眞)’이다여진, 여진족(女眞族)을 사전에서는 다음과 같이 설명하고 있다.「여진(女眞): 10세기 이후 만주 지방 동부에
이제 자동차의 개념이 모빌리티로 바뀌고 있다. 지난 단순한 이동장치로서의 기계적 장치가 미래에는 '움직이는 생활공간'과 '움직이는 가전제품'이라 불리기 시작했고 심지어 '바퀴달린 휴대폰'이라 지칭하기도 한다. 특히 아스팔트라는 포장도로에서의 이동수단이 아닌 비포장 도로나 특수형 지형에서의 이동수단으로까지 모빌리티의 개념이 확대되고 있다고 할 수 있다. 여기에 하늘이라는 공간을 활용한 도심형 항공 모빌리티(UAM)까지 확대된다고 할 수 있다. 이러한 영역은 먼 미래가 아닌 조만간 다가오는 미
최근 각종 매체에 소개하는 부분은 전기차가 대세라 할 수 있다. 워낙 전기차를 기반으로 하는 지율주행 기술과 배터리 등 관련 기술의 관심이 높아지면서 모든 매체가 이에 관련된 내용이 아니면 배제될 정도라 하겠다. 이러다보니 내연기관차 관련 신기술 내용은 아예 배제도어 한 줄도 나오지 않을 정도로 획일적이라 할 정도이다. 물론 전기차 등 무공해차가 미래 모빌리티를 지배할 것이고 이와 관련 각종 신기술이 부가되면서 더욱 미래 먹거리가 몰릴 것으로 예상된다. 이 속도는 너무 빠르다보니 산업 생태계에 대한 경착륙 가능성이 커지고 있어서 더
국내에는 교통방송은 2개가 있다. 아마도 상당수의 국민들은 아직 교통방송이 하나만 있다고 생각하는 경우가 많다고 할 수 있다. 수도권을 중심으로 방송하는 tbs교통방송이 있고 수도권을 제외한 전국을 중심으로 방송하는 tbn한국교통방송이 있다고 할 수 있다. tbs교통방송은 서울시 소속으로 있다가 약 1년 전 재단으로 독립하였으나 재정의 약 70%인 약 400억원을 서울시에서 계속 지원받고 있다고 할 수 있다. tbn한국교통방송은 도로교통공단 소속으로 전국 지역 거점을 중심으로 별도의 지역방송국이 세워져 있어서 본부를 비롯한 대전,
tbs교통방송은 공영방송이다. 공영방송은 우리말 정의에서 '방송의 목적을 영리에 두지 않고 시청료 등을 주된 재원으로 하며, 오직 공공의 복지를 위하여 행하는 방송'이라고 말하고 있다. 그래서 공공성이 중요하다고 할 수 있다. 특히 교통방송은 교통과 자동차 등에 특화된 방송으로 한마디로 교통 관련 전문 방송을 지향하는 대국민 공영방송이라 할 수 있다. 현재 tbs교통방송은 이제 교통방송이라는 명칭을 생략하고 tbs라는 명칭만을 사용한다. ‘교통방송’이라는 이름을 생략하였으나 Traffic Broadcasting Sys
최근 국내 자동차 시장은 현대차 그룹과 수입차로 양분되고 있다, 워낙 한국GM, 르노삼성, 쌍용이라는 마이너 3사의 실적이 적다보니 메머드급 수입차 브랜드에 밀리면서 순위가 수입차 밑으로 떨어질 정도라 하겠다, 결국 자동차 제작사는 좋은 신차를 시장에 출시하면서 소비자의 이목을 집중시키고 실질적으로 매출에 기여하여야 존재의 이유가 있다고 할 수 있다. 물론 이렇게 마이너 3사의 실적인 나쁜 이유는 가성비 좋은 신차가 집중을 받지 못하면서 실질적인 매출로 이어지지 못했기 때문이다. 국내 소비자의 수준이 높은 이유도 있을 것이다. 국내
Ⅲ. 소프트웨어 제공자의 계속적 책임네트워크에 접속된 소프트웨어는 업데이트에 의해 수시로 오류를 해결하는 것이 일반적이다. 이러한 의미에서 자동차의 네트워크화는 해킹 등의 리스크를 고조시키는 반면 소프트웨어의 결함에 기인한 책임을 면할 수 있는 수단을 제공한다. 이를 반증하면 네트워크에 접속되어 있는 소프트웨어에 대해 오류 등의 리스크를 인식하면서 업데이트에 의한 리스크 제거를 게을리 한 경우 그 부작위 여하에 따라 책임의 원인이 될 가능성이 있음을 인정할 수 있다. 이는 자율주행시스템에 관한 미국의 권위적인 학자가 계속적인 관계에
국내 연간 중고차 거래대수는 약 380만대 정도이지만 실질적인 소비자 거래대수는 약 250~260만대 수준이라 할 수 있다. 거래대금 약 30조원 시장으로 선진국 대비 적지 않은 규모임을 알 수 있다. 국내 신차 시장 규모가 약 170~180만대 정도로 보면 약 1.5배 정도의 큰 시장으로, 점차 시장규모가 더욱 커진다고 할 수 있다. 그 동안 정부 당국이나 중고차 분야의 자정적인 노력으로 분명히 개선된 부분이 많지만 아직은 선진국 대비 많은 부분이 낙후되고 후진적인 개념이 많다고 할 수 있다. 충분히 개선할 수 있는 역량이 있음에
산업부는 REC 가중치 개편(안)을 전면 보류 후 10월에 2050 탄소중립 시나리오, 11월 국가 탄소 감축 목표(NDC) 발표 이후에 이해 당사자인 협단체 전문가 의견 수렴 과정 등을 거쳐 REC 가중치 개편(안)을 공고하는 것이 순서라고 생각한다.- 2050 탄소중립을 위해 소규모와 시설물에 설치하는 태양광은 적극 권장 요구.- 기본계획 수립과 의견수렴(절차와 전문가들의 토론과 검증의 과정) 필수.산업통상자원부는 지난 6월 30일 ‘신·재생에너지 공급의무화제도 및 연료 혼합의무화제도 관리·운영지침 일부 개정안 행정예고’를 통해
2. 예정된 작동부전 - 정보의 완전성예상외의 사태가 사고로 연결된 경우와는 달리 자율주행시스템의 사양으로서 일정한 상황에서는 사고를 회피할 수 없는 경우도 있을 수 있다. 날씨나 도로면의 상태 등 외적인 상황으로 인해 센서가 사고발생의 위험을 감지할 수 없는 경우이다. 이는 정보처리능력의 한계의 문제일 수도 있어 이러한 경우 자동차의 안전성을 확보하기 위해서는 그 한계를 보완할 충분한 가외성이 확보돼 있어야만 한다. 이때 가외성이 발동할 수 있는 시그널(정보처리능력의 한계 밖이라는 정보)이 정확하게 발신될 필요가 있으며 그러한 의
경쟁국 수준의 탄소가격 부과 및 해당 비용 감축역량에 재투자하여 탄소국경세 대응해야주요국 탄소국경세 도입으로 우리나라 2030년 탄소국경세 부담 최대 1.9조원 예상유럽연합이 2030년까지 탄소배출의 55%를 감축하기 위한 실행법안 패키지인 ‘핏 포 55’를 지난 14일 발표했다. 일명 ‘탄소국경세’. 23년부터 시범 도입되어 26년부터는 EU가 수입하는 물품은 EU 배출권에 상당하는 탄소가격을 추가 지불해야 한다. 철강, 시멘트, 알루미늄, 전기, 비료의 다섯 품목이 우선 대상이다.우선 비상에 걸린 곳은 철강업계다. 대외경제연구원
지구 환경 개선이 글로벌 화두가 되면서 우리도 작년 말 2050 탄소중립 정책을 발표했다. 그 동안 ‘기후악당’이라는 오명으로 국제 사회에서 눈총을 받아왔던 우리로서는 이번 기회에 제대로 된 정책 시행으로 기후 리더로서의 면목을 세워야 한다고 할 수 있다. 그러나 목표 달성을 위한 구체적인 방안에 대해서는 의구심이 크다. 이산화탄소 배출 세계 7위인 우리나라 상황에서 산업 분야에 대한 강한 규제는 경제 발전에 역행할 우려가 큰 만큼 결국 수송 분야에서 효율적인 친환경 전환이 관건이기 때문이다.최근 정부는 전기차와 수소전기차를 비롯한
Ⅰ. 문제 제기 자율주행기술이란 자동차의 운행을 컴퓨터 시스템에 의해 제어하는 기술을 말한다. 완전한 자율주행에 도달하기 전의 말하자면 레벨 2나 레벨 3의 자율주행 시스템에서 운전자에 의한 운행제어와 컴퓨터 시스템에 의한 운행제어가 병존하고 있지만 이 단계에서도 자동차는 컴퓨터에 차륜을 부착한 기계와 유사하다고 볼 수 있다. 이러한 인식에서 자율주행기술을 채용한 자동차의 사고에 대한 법률적 문제는 어떻게 처리해야 할 것인가? 이 경우 자동차 사고의 원인을 분석하고 사고와의 인과관계를 규명하는 것은 용이할 것인가의 문제가 제기된다.
올해부터 전기차 전용플랫폼을 이용한 가성비 높은 전기차가 쏱아지면서 소비자가 열광하고 있다. 앞으로 더욱 많은 다양한 전기차가 출시되고 소비자는 기존 내연기관차가 아닌 순수 전기차 구입을 적극 고려하는 사례가 더욱 늘어날 것이다. 작년 말 누적된 국내 전기차 대수는 약 130,000여대 정도이고 올해는 200,000대 정도가 될 것으로 예상된다. 차량용 반도체 부족 등으로 예약된 전기차가 출시되지 못한 경우도 많지만 점차 호전되면서 후반기에는 크게 늘어날 것으로 예상된다. 물론 아직은 내연기관차 대비 가격이 높아서 정부
최근 국내의 교통사고 사망자수는 많이 줄었다고 할 수 있다. 교통사고 사망자수가 항상 4,000여명을 기록하다가 최근 3년 동안 3,000여 명대로 내려오면서 작년 3,100여명으로 떨어져 상당한 의미가 있는 상황이라 하겠다. 올해는 드디어 2,000여명대로 내려오는 첫 해가 되리라는 희망을 가지기도 한다. 이렇게 사망자수가 감소한 이유는 음주운전 처벌강화, 어린이보호구역 가중처벌 조항 등 주로 벌칙 조항 강화와 강력한 홍보활동도 중요한 역할을 하였다고 할 수 있다. 최근 전국적으로 안전속도 5030 정책도 안착된다면 더욱 교통사고
플랑드르(Flandre)는 벨기에의 해안 지방을 가리키는 역사적인 지방 명칭이다. 벨기에의 동·서 플랑드르주, 프랑스의 노르현(縣) 일부가 이에 해당한다.현재의 벨기에 서부·프랑스 북부·네덜란드 남서를 포함한다. 또한 벨기에 남부의 왈론(Walloon)어 지역에 대하여 북부의 플라망어(語) 지역을 플랑드르 지방이라고 부를 때도 많다.플란더즈(Flanders), 11세기 이래 모직공업이 발달하여 14세기에는 유럽 상공업의 중요한 중심지로서 번영하였다. 또한 집약농업이 성하며, 공업은 전통적인 모직공업이 발달하였다.플랑드르 미술(Fla
작년 판매된 전기차 누적대수는 약 130,000여대, 올 말이면 누적대수 200,000만 여대가 될 것이다. 특히 올해는 전기차 전용플랫폼 등을 활용한 가성비 최고의 전기차가 다양하게 출시되면서 더욱 전기차 판매는 늘고 있는 상황이다. 이러한 추세면 2025년 정도면 실질적인 전기차 주도권이 완전히 넘어올 것으로 예상된다. 작년 코로나로 인한 어려움이 가중된 상황에서도 글로벌 시장에서 판매된 전기차는 약 326만대이고 올해는 최대 약 500만대 정도까지 예상된다. 물론 최근 문제가 되고 있는 차량용 반도체가 얼마나 제대로 공급되는
『중국 양(梁)나라 주흥사(周興嗣)가 지은 책. 자연 현상으로부터 이류 도덕에 이르는 백반의 지식용어를 수록했고 한문 학습의 입문서로 널리 썼음. 사언 고시(四言古詩) 250구로 모두 1,000자(字) 임. (준)천자』윗글은 천자문(千字文)에 대한 사전적 풀이이다. 옛말에 [천자문도 못 읽고 인(印) 위조한다]는 것인데, 어리석고 무식한 자가 남을 속이려 함을 이르는 말이다.천지현황(天地玄黃)은 천자문의 첫 번째 구절이다. 하늘의 검은색과 땅의 누른색이다. 또는, 하늘과 땅 등의 빛깔이다.천자문은 중국 양(梁)나라의 주흥사가 지은
국내 이륜차 사용신고대수는 약 250만대 정도라 할 수 있다. 자동차의 등록제와 달리 느슨한 사용신고 제도를 활용하다보니 정확한 수치인지는 고민해야 할 대목이라 할 수 있다. 이미 국내 이륜차 산업과 문화를 무너진 지 오래이기 때문이다. 국내를 대표하던 이륜차 제작사는 이름만 남아있을 정도로 존재감이 희박해져 수입 고가 이륜차만 수입되고 있는 실정이며, 이륜차 문화도 제도적 정착이나 선진형 시스템이 미약하여 무분별한 운행과 각종 사고로 물들어 있을 정도로 후진적이고 영세적이기 때문이다. 이륜차 사용신고부터 보험제도, 정비제도, 검사