미국 인플레이션 감축법(IRA)으로 글로벌 시장이 떠들석하다. 특히 우라나라의 반발은 미국이 놀랄 정도라 하겠다. 이 법의 탄생은 바이든 대통령이 취임하면서 기후변화, 자국 우선주의, 일자리, 약자와의 동행 등 각 분야를 총망라하면서 정치적으로 탄생한 법안이라 할 수 있다. 원래의 BBB법안이 정리되고 변형되면서 지금의 IRA제도가 탄생한 것이다. 이 법안은 700쪽에 달하는 방대한 내용이 포함되어 있어서 대통령 서명 직후에도 자세한 내용 파악이 즉시 확인되지 못하였다고 할 수 있다. 하나하나 확인되면서 자유무역체계인 FTA를 흔드
지난 2016년 9월 28일 시행된 김영란법이 7년째 시행되면서 이제는 청탁금지법이라 한다. 필자는 김영란법이라는 명칭을 그대로 사용하고 청탁금지법이라는 명칭 사용을 하지 않는다. 청탁금지라는 그럴 듯한 명칭을 사용하여 시장을 혼란스럽게 하기 때문이고 이 명칭 자체가 아깝기 떄문이다. 이 법이 시행된 이래 매년 여러 편의 관련 칼럼을 늘 게재하다 보니 어느 한 해에는 유명 검색엔진에서 필자 소개를 ‘김영란법 등을 칼럼 등을 통해서 공식적으로 거부한 학자‘라는 소개가 있어서 필자를 즐겁게 한 경우가 있었다. 필자는 매년 지속적으로 이
최근 포항을 중심으로 태풍 ‘힌남노’가 거세게 지나가면서 크고 많은 피해를 입다. 사망자수도 여러 명이고 재산상의 피해를 언급하기 힘들 정도이다. 이 중 침수차가 1만대에 이를 정도로 심각했다고 할 수 있다. 그 전에는 강남역 침수 등 국지성 폭우로 인한 다수의 침수차가 발생하였다. 지금까지 전국적으로 약 25,000대 정도의 침수차가 발생하였고 이 중 4,000대 정도가 수입차를 차지할 정도로 심각한 피해를 입었다고 할 수 있다. 물론 앞으로 남은 가을 태풍 등 변수가 있다고 할 수 있어서 역대급 침수차 발생 연도로 기록될 전망이
자동차라는 명칭보다 모빌리티라는 명칭이 점차 많이 사용되기 시작했다. 그 만큼 자동차 분야에서의 변화가 크다는 반증이다. 지난 130여년의 내연기관차 중심의 자동차 명칭이 전기차 등을 중심으로 시작하여 자율주행이나 도심형 항공 모빌리티인 UAM 등으로 확산되면서 '기계 중심의 자동차'에서 '전기전자 중심의 모빌리티'로 확대 개편되고 있는 것이다. 그 과도기가 본격적으로 시작된 시기가 지금이라 할 수 있다. 최근 차량용 반도체 부족과 배터리 변화, 전기차 보급, 수소전기차 시대 선언, 자율주행 기능, UA
최근 국내외적으로 각종 난제가 줄을 잇고 있다. 국내의 경우 안정되지 못한 정치적 이슈가 워낙 많고 경제적 부담감도 매우 크며, 코로나의 지속, 지정학적 고민 등 여러 가지가 겹친 상황이다. 국제적으로는 러시아의 우크라이나 침공으로 인한 글로벌 불안감과 유가 급증, 각종 원자재 가격 상승, 수요공급의 불안감은 물론 차량용 반도체 부족으로 인한 각국의 신차 출시 지연 등 어느 때보다 혼잡스런 상황이라 할 수 있다.특히 미래 모빌리티를 대변하는 무공해 자동차 관련 정책은 국가의 경제를 좌우할 정도로 큰 분야라 할 수 있다. 더욱이 우리
국내 전기차와 충전 인프라 활성화는 해외 수출을 위한 전초기지 역할을 한다. 국내 시장이 신차 약 170만대 내외의 시장이다 보니 규모의 경제보다는 입증을 위한 테스트 배드 역할이 크고 자신감을 얻은 신차 등은 해외 시장 공략에서 큰 자신감을 얻을 수 있기 때문이다. 특히 전기차 등을 비롯한 미래 모빌리티에 있어서는 이전의 '패스트 팔로워'를 버리고 '포스트 무버'가 되어 선두주자로서의 이미지를 굳혀가는 부분은 더욱 긍정적이라 할 수 있다, 현대차 그룹을 중심으로 전기차 전용플랫폼을 활용한 각종 전기차가
미국의 인플레이션 감축법안(IRA : Inflation Reduction Act 이하 IRA)이 큰 파장을 일으키고 있다. 대통령이 서명한 8월 16일부터 당장 시행되어 전기차 보조금 혜택, 배터리 원자재 미국산 등의 의무 사용 등 심각한 내용이 담겨있기 때문이다. 가장 큰 문제는 서명 이후 바로 발효되어 한국산 전기차의 미국 판매에서 보조금 대상에서 제외되어 타사 대비 경쟁력을 크게 상실했다는 문제이다.보통 법안이라는 것은 유예기간을 두고 사회적, 기업적 준비를 고려하여 완충기간을 두고 시행하는 것이 제대로 된 제도라 할 수 있는
연간 발생하는 침수차는 약 5천대~1만대 수준으로 판단된다. 그러나 어떤 한해는 국지성 폭우와 태풍이 겹치면서 생각 이상의 침수차가 발생한다고 할 수 있다. 어떤 해는 약 22,000대의 침수차가 발생하여 보험료 지급이나 중고차의 침수차 판매 등 사회적인 후유증도 있었다고 할 수 있다. 올해는 벌써 국지성 폭우로 인한 침수차가 15,000대에 이르고 있으며, 문제는 아직도 국지성 폭우가 남아있고 태풍은 오지도 않았다는 것이다.올해는 어느 해보다 많은 침수차가 등장하여 큰 후유증을 남길 것으로 판단된다. 특히 보험사가 알레르기 반응을
자동차용 반도체 부족으로 인한 신차 생산 지장은 아직도 계속되고 있다. 물론 작년보다 더 나아졌다고 하지만 근본적인 문제는 해결되지 못하고 있다는 점이다. 이 문제가 언제까지 갈 것인지에 대한 분명한 답도 불분명한 상태이다. 적어도 2~3년은 더 갈 것이라는 언급이 힘을 받고 있다. 즉 2024~25년까지는 갈 것이라는 뜻이다. 이미 소진된 재고물량을 채워야 하는 것은 물론 전기차 전환 등으로 인한 더 많은 차량용 반도체가 필요해졌기 때문이다. 더욱이 부족한 차량용 반도체를 미리 채워야 한다는 강박관념도 크게 작용하고 있다. 이래저
본격적인 전기차의 시대가 다가오면서 소비자가 보는 전기차 시각도 긍정적으로 바뀌기 시작했다. 이전만 해도 전기차는 얼리어댑터만 사용하는 전위적인 역할을 했다면 이제는 인생의 첫차로서 내연기관차를 대신하는 미래 모빌리티로 다가오고 있는 것이다. 물론 보조금 문제나 아직은 한정된 보급대수 등이 걸림돌이어서 실질적으로 인수받기가 어렵다는 문제점아 있다고 할 수 있다. 아직은 차량용 반도체 부족으로 인한 신차보급이 주춤한 부분도 있고 전기차를 신청해도 그 다음해로 넘어가면서 보조금 등 여러 면에서 구입조건이 변하기 때문이다. 특히 가장 난
전기차 시장은 이제 전방위적으로 나타나고 있다. 일반 승용차를 중심으로 내연기관차에서 전기차 전환이 생각 이상으로 빠르게 진행되고 있는 상황이다.물론 최근 배터리 원자재 등 전기차 전환을 주춤하게 만드는 요소가 있지만 흐름을 막기에는 부족하다고 할 수 있을 것이다.그 만큼 전기차 시대는 다가오고 있는 것이다. 이러한 전기차는 일반 승용차는 물론이고 버스나 트럭 등 전방위적으로 나타나고 있다. 심지어 도심형 항공 모빌리티인 UAM 등도 예외는 아니라 할 수 있다,역시 가장 큰 방해요소는 전기차의 약 40% 비용을 차지하는 배터리의 성
쌍용차 인수대상자로 KG그룹이 선정되었다. 물론 조만간 마무리 작업을 통하여 채권단은 물론 노조의 찬성을 받고 마무리 자금도 투입해야 하다고 할 수 있다.상하이자동차와 마힌드라자동차라는 해외 주인에서 10여 년만에 국내 투자사가 주인이 된다고 할 수 있다.말도 많고 과정도 복잡한 인수 대상이고 가장 논란도 많았던 사안이라 할 수 있다. 쌍용차 입장에서는 참으로 기구한 운명이라 할 수 있을 정도로 우여곡절이 많았다고 할 수 있다.드디어 기나긴 과정을 마치고 제대로 된 제작사로 시작한다는 느낌이 분다고 할 수 있다. 그러나 앞으로가 더
수소전기차는 분명히 미래의 핵심적인 무공해 이동수단으로 등장할 것이다. 즉 지구 상에 무진장한 산소와 수소를 결합하여 에너지를 만들고 찌꺼기는 물만 배출되는 완전한 무공해 시스템이기 때문이다. 그러나 산소는 공기 중에 추출하면 되지만 문제는 수소라고 할 수 있다. 수소는 '에너지 소스'가 아닌 '에너지 캐리어'라고 할 수 있다. 즉 수소가 여러 물질에 많이 포함되어 있지만 전기에너지를 이용하여 포함된 물질에서 추출해야 하기 때문에 비효율적이라는 것이다. 일각에서는 이렇게 사용되는 전기에너지가 있다면 바로
최근 유가 급등으로 인해 자동차 운행에 큰 부담이 되고 있다. 그것도 리터당 100~200원 정도 인상이 아닌 수십 % 이상이 급등하면서 리터당 2,000원이 넘은 것은 벌써이기 떄문이다. 디젤차의 경우는 최소한 휘발유 대비 경유의 가격이 저렴하여 연비 등에 있어서 워낙 강점이 되었으나 이재는 도리어 가격 역전 현상이 발생하였고 디젤차의 경우는 환경개선부담금의 부과 또는 5등급 차량의 도심지 진입금지는 물론 향후 4등급까지 강화될 가능성도 있어서 디젤차는 가장 열악한 문제점을 안고 있는 상황이다. 여기에 작년 요소수 문
광주글로벌 모터스(이하 GGM)의 준공은 20여년 만에 국내에 처음으로 자동차공장을 지은 사례일 정도로 중요한 이정표가 있다고 할 수 있었다. 특히 공공적인 주주로 구성된 위탁생산의 첫 단추로 역시 국내에서 처음으로 생산된 경형 SUV인 현대차 캐스퍼를 생산하는 기회도 마련하였다고 할 수 있다. GGM은 그 동안 소외 시 되던 광주지역의 활성화를 위한 자리마련은 물론 일자리 창출과 먹거리 확보라는 의미가 컷다고 할 수 있다. 더욱 의미가 큰 것은 생산되는 캐스퍼의 인기가 높아서 판매율도 크게 높아진 부분은 더욱 공장 설립의 의의가
지난 5월부터 본격적으로 현대차의 전기차 아이오닉5와 수소전기차 넥소가 본격적으로 일본에서 온라인으로 판매되기 시작했다. 올 초부터 현대차의 일본 진출이라는 명제가 화두가 되면서 관심사가 높아질 정도로 의미가 컷기 때문이다. 지난 13년 전 배용준이라는 배우를 홍보대사로 기용하면서 쏘나타, 그랜저 등 여러 모델을 일본에 진출시키면서 참패를 겪은 실패가 있던 만큼 이번에는 이전의 실패를 거듭하지 않겠다는 의지를 가지고 철저한 준비를 했다고 할 수 있다. 분명한 것은 진출의 타이밍은 가장 좋은 시기라는 것이고 판매차종도 잘 선정했다는
피레네 산맥(Pyrenees 山脈)은 프랑스와 에스파냐의 국경을 이루는 산맥이다. 비스케이 만(Biscay 灣) 남동쪽 구석에서부터 지중해의 크레우스 곶까지 동서로 뻗고 있다.1659년 프랑스와 에스파냐 사이에 체결된 평화조약이 피레네 조약(Pyrenees條約)이다.이 조약으로 30년 전쟁 이래 양국의 대결이 일단 해결되었고, 에스파냐 국왕 펠리페(Felipe) 4세의 왕녀 마리아 테레사와 프랑스 국왕 루이 14세의 결혼이 결정되어 아르트아(Artois) 지방 등이 프랑스에 정식으로 양도되었다.초현실주의(超現實主義)는 예술에서, 기
최근 부산 전기차 화재에 대한 관심이 크게 부각되고 있다. 현대차 아이오닉5 전기차가 톨게이트 충격방지대에 고속으로 부닥치면서 화재가 바로 발생하였고 탑승자 두명이 사망한 사건이라 할 수 있다. 짧은 시간에 화재가 확산되면서 800도 이상으로 온도가 치솟고 전소되면서 주변의 놀라움이 커졌고 출동한 소방대원도 이동용 수조를 만들어 진압을 하면서도 다시 발생한 불꽃으로 재점화되면서 아침까지 소화한 사건이라 할 수 있다.최근 전기차는 기존 내연기관차를 대신하면서 매년 기하급수적으로 증가하고 있는 차종이고 필연적인 차종이라 할 수 있다.
국내 전동킥보드 시장은 지난 3년간 두 번의 제도 개정을 통하여 더욱 악화되면서 최악의 상태로 가고 있다고 하겠다. 두 번의 개정 자체가 선진국의 벤치마킹이나 국내 상황을 고려하여 전문가들의 도움을 받은 것이 아니라 주목구구식의 개정을 통하여 진행되다보니 독소조항을 넘어 악법으로 진행되고 있기 때문이다.현재 국내의 전동킥보드 법규는 17세 이상의 원동기장치 자전거 면허를 취득해야 하고 헬맷 착용이 의무화이며, 도로나 자전거전용도로만 주행하는 것은 물론 지정된 주차 구역이 아니면 지자체에서 가차 없이 수거해가는 상황이라 할 수 있다.
페르메이르(Vermeer, van Delft(1632~1675))는 네덜란드의 화가인데 델프 오지그릇으로 유명한 델프트(Delft) 출생이다.화풍은 고흐(Gogh)에 가까우며 렘프란트(Rembrandt)에 영향을 받은 듯하나 후에 독자적인 작풍(作風)을 세워서 네덜란드파의 대표적인 화가로서 입지를 굳혀 주로 초상·풍속·풍경을 그렸다.그러나 페르메이르의 작품은 뒤늦게 19세기에 이르러서야 비로소 그 가치가 뒤늦게 인정되었다. 작품에는 ‘마나님’, ‘창부’, ‘편지를 읽는 처녀’ ‘진주목걸이를 건 여인’과 ‘부엌의 가정부’, ‘레이스를